Autobahn A20 Mecklenburg-Vorpommern

Das Landesamt für Straßenbau und Verkehr hat in diesem Autobahnabschnitt 2014 zuerst Fahrbahnschäden an Form by Setzungen festgestellt. Grundsätzlich können leichte Setzungen in einer dann Konstruktion – vor allem einmal sie als bei Tribsees an Torf gegründet zu sein – ganz vorkommen und verstehen per Profilausgleich behoben. Dies ist hier aus 2016 erfolgt.

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2017 wurden erneut Setzungen festgestellt, die dazu geführt haben, dass das ende Juni das Standstreifen und das rechte Fahrspur für das Verkehr snap und ein Baugrundgutachten angewiesen wurden. Vor dessen ergebnis vorlagen, hat sich ns Fortschreiten das Setzungen ende September unerwartet dynamisch beschleunigt. So wurden aus Sicherheitsgründen ns gesamte Fahrbahn in Richtung Rostock und start Oktober wieder Fahrstreifen an Richtung Stettin gesperrt. Am 9. Oktober 2017 trat laut Baugrundgutachten ein deshalb genannterGrundbruch ein. Enthalten ist die Fahrbahn auf einer Länge über ca. 40 und ein Breite von 10 metern eingebrochen, an eine Tiefe von ursprünglich in dem Durchschnitt 2,50 Metern. Da sogar auf der letzten noch befahrbaren straße zunehmend Setzungen auftraten, musste das Autobahn in diesem Bereich bei der 27. Oktober 2017 reicht gesperrt werden. Das Sicherheit derjenigen, die die autobahn nutzen, war nicht mehr zu gewährleisten.


Die genauen Ursachen sind bis jetzt nicht abschließend geklärt. Nach aktuellem Kenntnisstand auf Basisgutachterlicher Untersuchungen wirdein Versagen des Gründungssystems bei diesem bereich vermutet. Es wurde beigefügte person der vorhandene restlicheDamm weil des Versagens ns Tragsystems nicht als ausreichend tragfähig bzw. Bestimmt ist.Eine abschließende Ursachenermittlung bleiben übrig derBundesanstalt für Straßenwesen (BASt) vorbehalten.

Das Landesamt für Straßenbau und Verkehr beschäftigt sich mit das Ursachenforschung zunächst bevor allem zusammen Grundlage für ns Planung der Instandsetzung ns A 20 an diesem Bereich. Es konzentriert momentan alle Kräfte darauf, die autobahn schnellstmöglich wieder dauerhaft herzustellen und für das Bauzeit die Umleitungsverkehre so zu organisieren, dass die Nutzerinnen und benutzer der autobahn sowie das Bewohnerinnen und bewohner der anliegenden gemeinschaft möglichst no mehr wie im unvermeidlichen Umfang beeinträchtigt werden.


Baugrundgutachten jawohl ergeben, das der gesamte böschung über seine mager 800 meter Länge nicht als dauerhaft tragfähig ist. Er wird abgetragen und durch drei Teilbauwerke ersetzt. Das erste Bauwerk ist einer sogenannte Bodenplatte von 216 meter Länge, ns sich bei die bestehende Fahrbahn ende Richtung west kommend anschließt.Es folgteine 537 Meter lang Brücke. Östlich der bestehenden Trebeltalbrücke wird eine dritteBrücke von 75 meter Länge errichtet, da sogar dort individuell der Gründung mit zum CSV-Verfahren durchgeführt wurde.An dieser sindbislang keine Schäden aufgetreten. Innerhalb Rahmen der sowieso erfolgten Vollsperrung wird dies Abschnitt „prophylaktisch“ gleich miterneuert.

Für ns neue Querung von Moors an Tribsees wird eine konventionelle Gründung ist hergestellt ähnlich das Trebeltalbrücke. Diese ist über den Setzungen nicht betroffen(siehe auch das Erklärvideo). Mit zum gesamten Bauwerk entsteht ns längste Talbrücke Mecklenburg-Vorpommerns mit einen Gesamtlänge über fast 1500 Metern. Ns Instandsetzungsarbeiten in der Fahrbahn an Richtung Rostock/Lübeck begannen bei der 19. August 2019.


Aktuell wird ns Fahrbahn bei Richtung Lübeck östlich ns Trebeltalbrücke instandgesetzt. In reibungslosem Ablauf und ns weiteren Ausschreibungen für das westlichen Abschnitt tun können die Fahrbahn bei Richtung Lübeck frühestens das ende 2021 wiederhergestellt bekomme und der Verkehr von der Behelfsbrücke in diese neue Autobahnhälfte gelegentlich werden. Dann kann sein der Verkehr sonstiges über 4 - eingeengte - spuren rollen, wenn zwei jeden Richtung.


Ja. Nach das Prüfung verschiedener Varianten wurden folgende Zwischenlösungen umgesetzt:

1. BehelfsabfahrtAm 22. November 2017 wurde eine neu gebaut Behelfsabfahrt in Richtung Stettin für ns Verkehr freigegeben. Mit dies Abfahrt von der A 20 auf die Kreisstraße NVP 9 bei Langsdorf hat sich ns Umleitungsstrecke bei diese Richtung um etwa zehn oben knapp vier kilometer verkürzt. Zudem wurde ns Gemeinde Breesen von dem Umfahrungsverkehr entlastet. Mit Fertigstellung das Behelfsbrücke im dezember 2018 (siehe 2.) wurde das Behelfsabfahrt geschlossen. Sie bleibt aber bis zum Abschluss ns kompletten Instandsetzung dies Autobahnabschnitts erhalten, ca im Falle einen erforderlichen Vollsperrung Über infolge eines Unfalls den Verkehr ableiten kommen sie können.

2. BehelfsbrückeBereits am 13.10.2017 hätte das festland Aufträge für die Planung ns ca. 80 – 100 Meter langen Behelfsbrücke über das Schadstelle beauftragt. Das dafür anfrage Baugrundgutachten ergab dann aber, dass der böschung über seine ganz Länge geschädigt und dies Lösung auffassung realisierbar ist. über der bzw. An die Behelfsbrücke hätte ns Verkehr in den bzw. Von dem Restdamm geführt werden müssen. Dafür hätte dieser einer entsprechende Stabilität für mehrere Jahre aufweisen müssen.

Nach intensiven Untersuchungen und Recherchen zu sein es zum Landesamt für Straßenbau und Verkehr, Abteilung autobahn schließlich gelungen, einer Konzept für eine Behelfsbrückenlösung über das gesamte Dammlänge kommen sie entwickeln. Diese Behelfsbrücke wurde am 12. Dezember 2018 für ns Verkehr freigegeben.

Sie besteht ende 27 dreiteiligen Segmenten, die aneinandergereiht einer zweispurige Fahrbahn an einer Länge by knapp 700 metern westlich der Trebeltalbrücke ergeben und östlich davon weiteren 81 metern Behelfsbrücke.

Die Behelfsbrücke ruht an der Fahrbahn an Richtung Stettin oben 301 Gründungspfählen. Diese sind ende Beton mit Stahlbewehrung, haben ns Durchmesser von 1,20 meter und zu sein im Schnitt 24 meter lang. Sie wurden bei 29 Pfeilerachsen à acht Pfähle jeweils quer zum Fahrbahn bei den feste Untergrund unter dem Moor gebohrt. Sie werden für die Gründung der neuen dauerhaften Brücke weitergenutzt.

Diese Übergangslösung entlastet neben den Autofahrerinnen und Autofahrern, das die Autobahntrasse nicht mehr verlassen müssen, vor allem auch die anwohner der vorherige Umleitungsstrecken. Die Behelfsbrücke wird so lange das Verkehr bei beide Richtungen aufnehmen, bis um die erst Hälfte ns neuen Brücke in der andere Fahrbahn bei Richtung Rostock gebaut ist. Dann wird der Verkehr von der Behelfsbrückeauf dies neue Brückeumgeschwenkt und die zweite Brückenhälfte an Richtung Stettin errichtet. Das Elemente ns Behelfsbrücke importieren dann in den Vermieter, ns niederländische unternehmen „Janson Bridging“, zurückgegeben (siehe Erklärvideo).

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Zwischenzeitlich prüfte ns Landesamt für Straßenbau und Verkehr auch, ob eine alte "Baustraße" zum A 20, das für die Zeit von Autobahnbaus gebaut und danach zurückgebaut war war, ein weiterer hergestellt bekomme kann. Weil seiner Lage in einem europäischen Vogelschutzgebiet und teilweise bei einem FFH-Gebiet sowie vor allem da schwierig zu klärender Grundstücksfragen wurde diese Variante nicht weiter verfolgt, danach sich die Behelfsbrücke über ns gesamte Dammlänge als realisierbar erwiesen hatte.


Die Behelfsbrücke zu sein keine Autobahn, sondern eine Übergangslösung für Notfälle. Sie hat zeigen eine Spur wenn Richtung und ist zusammen transportable Stahlbrücke ganz anderntags aufgebaut: sie besteht das ende 81 Teilen, by denen jeweils nr 3 nebeneinander einer 7,50 meter breites Fahrbahnsegment bilden. In den Übergängen zwischen dies 27 Segmenten wurden Stahlelemente eingebaut, ca Längenänderungen infolge von Temperaturschwankungen ausgleichen zu können. Ns bedeutet, das die Fahrbahn voll Spielraum hat, falls sie sich bei Hitze ausdehnt. Dies Fahrbahnübergänge kein ganz eben und verursachen Fahrgeräusche beim Überfahren. Dies ist einer ns Gründe für das Tempolimit oben der Brücke von 60 Kilometern pro Stunde. Einen zweiter: ns Unfallrisiko in der Behelfsbrücke ziel weitestgehend minimiert verstehen - ein Unfall oben der zweispurigen Behelfsbrücke würde einer Vollsperrung und somit einer erneute Umleitung erfordern. Ende diesem ereibstoff wird an der Behelfsbrücke sogar ein kamera beschleunigen pro fahrtrichtung aufgestellt.


Für ns Umfahrung ns Schadstelle zu sein bis oben weiteres einer offizielle Entlastungsstrecke ausgewiesen. Reisende an Richtung Stettin nutzen das Ausfahrt Gnoien in der A20 und folgen der b 110 bis um Jarmen mit den ziel Usedom. Für das Ziel Rügen erfolgt ns Weiterfahrt über das B110 Demmin und mehr über ns B194 kommen sie B96n. Ns Passierdauer ns A20 und ns Entlastungsbeschilderung wille kurz vor der freigegeben Gnoien angezeigt.


Um die Auswirkungen für die anwohner erträglicher kommen sie gestalten, wurde bedarfsgerecht in bebauten regionen außerhalb geschlossener ortschaften entlang das Strecke in dem Einzelfall die Geschwindigkeit by 70 oben 50 kilometer pro stunde heruntergesetzt und in Ortschaften zum Teil oben 30 kilometer pro Stunde. Ebenso wurden Bedarfsampeln für querende Fußgänger aufgestellt. Zudem überwachten kommunale Ordnungsbehörde und Polizei ns Einhaltung der Verkehrsvorschriften. Bei Langsdorf und Böhlendorf wurdenzwei fest installierte "Blitzer" aufgebaut. Nach verwaltung sämtlicher Autobahnverkehre über die Behelfsbrücke wurden das Landesstraße 19 und die Kreisstraße 9imSommer 2019 erneuert. Entlang das L 19 wird einer straßenbegleitender Radweg by Langsdorf bis zur Zufahrt zum Stadtrandsiedlung bad Sülze errichtet. Innerhalb Rahmen das Ausgleichsmaßnahmen für die A 20-Intstandsetzung wurde einer seit lang nicht mehr benötigtes, trommel stehendes Silo nahe dem Bunker Eichenthal abgerissen und geräumt. Das ehemalige Industriebrache wurde um zu Habitat für die darunter Naturschutz stehenden Zauneidechsen hergerichtet.

Weiterhin hatten die darunter "Zwischenlösungen" genannten Varianten vor allem das Ziel, die by den Umleitungen betroffenen Gemeinden von diesen kommen sie entlasten.


Die ausgaben für ns Instandsetzung das A 20 bei Tribsees ebenso zusammen für die Herrichtung aller Umleitungsstrecken trägt das Bund als Eigentümer aller deutschen Autobahnen.


Regressfragen dürften das ende heutiger sicht obsolet sein. Jegliche Fristen in dieser Hinsicht sind abgelaufen. Zudem müsste zunächst langwierig, wohlmöglich in dem Rahmen eines deshalb genannten Beweissicherungsverfahrens, erkannt werden, wenn mangelhaft hat funktioniert wurde und weil wen. Ob angemessen Gutachten einer klares ergebnis zutage fördern werden, zu sein ungewiss. Wenn doch, ist fraglich, wenn sich davon abgeleitete Ansprüche today noch durchsetzen lassen. Leuchter sich aufgrund die noch ausstehenden Untersuchungen eindeutige Hinweise oben Mängel an Planung und/oder gebäude der A20 ergeben, wird dennoch geprüft werden, ob sich davon Ansprüche ableiten und ggf. Durchsetzen lassen.


Nein. Der überwiegende Teil der Arbeiten, die an der A 20 durchgeführt es war und werden, zu sein planmäßige Instandhaltungsarbeiten, die zum Erhalt der Straße jedermann 12 bis 15 jahre regelmäßig erforderlich sind. Die autobahn ist über ns Jahre groß nutzbar zu sein und an einem gut Zustand. Und: das Verkehr in der A 20 rollt seit ihrer Verkehrsfreigabe im Vergleich kommen sie den meisten andere deutschen Autobahnen weitgehend staufrei.


Bei healthy befahrenen Straßen als Bundesautobahnen kann akzeptiert werden, dass die tragenden Schichten einen Straße (Decke, Binder, Tragschicht) nach Über 50 bis um 55 jahr einmal komplett ausgetauscht bekomme müssen. Die oberste Schicht, das sogenannte Deckschicht, ist dem Verkehr und der Witterung direkt ausgesetzt und somit bei der stärksten belastet. Dies Schicht muss deshalb im Laufe von Lebenszyklus ns Straße viel ausgetauscht bekomme – innerhalb Durchschnitt alle 12 bis um 15 Jahre. Verallgemeinerungen entbrannt sich jedoch, da jede autobahn u.a. In Grund der Topografie, ns Bauwerke und das Verkehrsbelastung gesondert kommen sie betrachten ist.

Es geben sie keine Bundesautobahn, ns signifikant stärker by Baumaßnahmen besorgt ist wie andere. Das Notwendigkeit über Erhaltungsmaßnahmen wird im Ergebnis der Zustandserfassung festgelegt. Deswegen wurden in den zurückliegenden Jahren durchaus Baumaßnahmen an der A 19 und A 24 umgesetzt. Bei den beiden vergangenen jahr und auch in den kommenden jahr wird spezifisch die A 20 in den Fokus von Erhaltungsmaßnahmen kommen, dort die oberen Bauteile dies Autobahn weil ihres alters planmäßig erneuert importieren müssen.

Siehe zu auch:Warum wird in so viel Straßen gleichzeitig gebaut?


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