Ice Strecke Berlin München Streckenverlauf

München-Berlin in nur vier std – trotz eine Lawine über Peinlichkeiten kommen sie Beginn profitieren viele Reisende inzwischen von der neu Schnellfahrstrecke. Bei der Knotenpunkt Erfurt will man sogar einer Tagungszentrum etablieren. Anderntags sieht es in Jena aus.
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Der Länderreport bildet politische, wirtschaftliche, gesellschaftliche und kulturelle Ereignisse und Entwicklungen in den bundesstaat hintergründig ab. Ebenso bekomme für ganz deutschland wichtige Themen am Beispiel eines Bundeslandes dargestellt.

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"Gleis 1 Einfahrt eis 707 nach münchen Hbf. über Augsburg. Abfahrt 15.32 Uhr. Vorsicht in Einfahrt!" Erfurt Hauptbahnhof, Freitagnachmittag, 15.24 sehen auf Gleis 1. Ns ICE ende Hamburg ich werde sechs minute stehen und nachher mit ns paar bayerisch Umwegen nach münchen weiterfahren.
Wer an Nürnberg umsteigt, verlangen für die 317 kilometer 2,5 Stunden. Mitten aufgrund den Thüringer Wald, by 29 Brücken und weil 22 teils kilometerlange Tunnel. Das "teuerste U-Bahn das Welt" spotteten kritiker schon.
Dutzende personen steigen an Erfurt aus, Rollkoffer poltern, treffen andere in die Hacken. Unterschiedlich drängen in den Zug. Vier minute später fährt in Gleis zwei, genau gegenüber, ns ICE 691 ein. Das kommt das ende Berlin und fährt Ähnlich nach München, aber von Frankfurt und Stuttgart. Reisende kann bequem in dem selben Bahnsteig zwischen beide Zügen umsteigen. Die bedienen praktisch das ganzen süden und den Westen Deutschlands.

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Die bahn hat ihren Markanteil zwischen berlin und münchen innerhalb einer Jahres von 23 auf 46 prozent verbessert, und zum dem Flugzeug den Spitzenrang abgenommen, gemeldet Jörg Bönisch, Pressesprecher das Deutschen Bahn an Mitteldeutschland, stolz: "Das ist so gut, das selbst unser Erwartungen übertroffen wurden, dort wir zur zeit konstatieren können, dass 4,4 millionen Reisende zwischen berlin und münchen unterwegs waren, und um zu doppelt so viele zusammen ein jahr vorher." jeweils etwa eine Million Reisende sind an der strecke vom Flugzeug oder vom Auto in die bahn umgestiegen. Ns liegt in der Reisezeit, aber auch der Bequemlichkeit, bedeuten Birgit Bohle, ns scheidende Vorstandsvorsitzende Fernverkehr das Bahn: "Komfortables Reisen, Einsteigen, Schlafen, Arbeiten, einen Bierchen trinken oder die Zeitung leseverständnis – das ist nur etwas, was sind nicht anderes Verkehrsmittel ermöglicht."
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Die Auslastung an der schnellen Nord-Süd-Strecke lügen höher wie im sonstigen Fernverkehr ns Bahn, schon während des laufen Bahnplans wurden etwas Züge verlängert. "Deswegen gibt das ab Fahrplanwechsel sogar eine Entlastung, das wir erstmals sogar über diese Schnellfahrstrecke oben drei Linien ICE-4-Züge einsetzen, ns wesentlich als Sitzplätze haben, nämlich 830 jeden Zug, und sogar acht Fahrrad-Stellplätze."
Zum aktuellen Fahrplanwechsel gegangen noch zwei zusätzliche Sprinter in die Rennstrecke Berlin-München. Dann sind das fünf pro Tag und Richtung, die zwischendurch zeigen dreimal - an Halle, Erfurt und nieders - pflegen und so nur vier stunden brauchen. Hinzufügen sind sie auch pünktlicher zusammen der Durchschnitt das Bahnverbindungen in Deutschland. Die beiden ICEs nach München, in unterschiedlichen Routen unterwegs, ruhestand Erfurt innerhalb Abstand von zwei Minuten. Acht minuten später geht der ICE nach Dresden. Nochmal 12 minute und der ICE 1728 bewegt nach Rostock, von Halle und Berlin. Sechs ICEs innerhalb von 28 Minuten. 80 zu sein es in Erfurt zum Tag. Seit einem Jahr. Dass die bahn heute deswegen stolz auf dieses jahr zurückblickt, war kommen sie dessen start noch nicht absehbar.
Der Presserummel, das die bahn zum Fahrplanwechsel im dezember losgetreten hatte, wandelte sich zur Lawine ns Peinlichkeiten: Schon das ICE mit Politikern, Ehrengästen und journalisten blieb in Starttag an dem straße nach münchen liegen. Reihenweise fielen Züge ganz aus, fuhren mit stunden Verspätung, konnten das Neubaustrecke nicht nutzen. ICEs bremsten oben freier Strecke das ende unbekannten Gründen. Und das nach von tausend Testfahrten. "Das größten Einzelproblem, was uns hatten, es war fehlerhafte Dichtungen. Das heißt, da ist Feuchtigkeit in die Kästen reingekommen. Da haben die Zugrechner dann gesagt: "Ich zu sein jetzt verwirrt! kann nicht als genau orten, zusammen schnell ich derzeit eigentlich gefahren bin; die unterschiedlichen Sensorgen geben sie mir unterschiedlich Signale!" Und dann macht das Fahrzeug das, was es tun muss: es geht in eine Zwangsbremsung rein."
Das moderne und signallose Zugbeeinflussungssystem ETCS war doch anfälliger wie erwartet. In einem Kraftakt während das Adventszeit 2017 behob die bahn die das schlechteste Mängel in den zügen und konnte zu Weihnachten einen halbwegs funktionierenden arbeit gewährleisten. Noch der Image-Schaden zu sein immens.
Davon ist jedoch heute nichts als zu spüren. Das Erfurter hauptbahnhof ist deutlich belebter als noch vor einem Jahr, einen Drittel mehr Menschen, 8.000 zum Tag, zunahme hier einer und aus. Die Zahl ns Umsteiger verfügen über sich vervierfacht. Bei den lichten, weiten Gängen ist das sechs jahre dauernde und das Reisenden enorm belastende Umbau des alten, verwinkelten Gebäudes aus dem 19. Jahrhundert vergessen. Dutzende Geschäfte reihen wir aneinander, jawohl 7 Tage die Woche geöffnet. 250 Millionen euro wurden damals an den Umbau gesteckt, vor allem auch bei die Gleisanlagen, um zu sich ns Nord-Süd- und Ost-West-Bahnlinien hier clever kreuzen können.

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Erfurt hat vor, stammen aus vielfrequentierten ICE-Kreuz zu profitieren. Vor allem als Konferenz- und Tagungsstandort. Deswegen aber fehlt das noch bei entsprechenden Hotels. Nur 300 meter vom bahnhof entfernt, direkt bei der Gleisanlage, entsteht gerade einen Hotel, ns den start bilden ziel eines eher neuen Stadtteils, der an ehemaligen flächen der bahn einstehen soll. Die auflage hat sich um Jahre verzögert, auch, weil alte Bahnanlagen nicht deswegen leicht kommen sie entfernen waren. Dennoch Ministerpräsident Bodo Ramelow geben sie sich optimistisch bis euphorisch. "Da verstehen 2.400 neue Wohnungen entstehen. Und wir bekomme eine Überbauung haben vom bahnhof über ns Schmidtstedter Knoten, so die größten Straßenflucht, die an die stadt hinein führt. Und sie wird akzentuiert durch zwei Glastürme. Und ich bin froh, das der erst Glasturm schon beendet beplant ist; und in zweiten morgen ich nur mit einer internationalen Investor innerhalb Gespräch. Aber ns gesamte Quartier wird einen neues Stadtquartier. Und das wird mindestens 25 prozent sozial gebundener wohnraum sein. Dennoch es jawohl gedauert! ns ICE-Knotenpunkt hat zumindest Erfurt verändert."
Auch jena hat der ICE-Knoten verändert. Aber nicht zum Guten. Der elegante und kleine bahnhof Paradies, der 2005 extra zum ICs und ICEs zwischen berlin und münchen neu gebaut wurde, liegt mitten in der Innenstadt, aber doch einig verwaist. Eine Regionalbahn bewegt ein, ein paar personen steigen einer und aus, es gibt nicht einmal einer Durchsage an dem Bahnsteig. Uwe Hentschel steht bevor dem Aushang und sucht einer Verbindung. "Ich bin ein einmaliger Fahrer. Das heißt, ich fahre schon oft mit ns Bahn. Dennoch nach jena fahre ich im Grunde kaum hagen nie. Ich bin hier damit Vortrag geladen. Und da drüben muss ich morgen früh anderer zeitig los. Und so stehe ich derzeit hier und schaue, als ich sonstiges wegkomme. Und deswegen will mir mich jetzt hier informieren, als ich wieder Richtung berlin komme."
Seit einem Jahr finden sich auf dem Abfahrtsplan schon fast ausschließlich schwarz Zugbezeichnungen. Ns roten zum IC und ICE sind bis in einen kläglichen rest verschwunden. Einen ICE am Morgen nach Hamburg, nr 3 ICs von den tag verteilt, die dennoch nur in ein bis zwei Tagen am Wochenende fahren. Deswegen viele Fernzüge zusammen hier bei einer hauptsächlich fahren bei Erfurt in anderthalb Stunden. Abgehängt. Auch, wenn die mit das Bahn zeigen eine halb Stunde entfernte landeshauptstadt nun bahntechnisch mitten an Deutschland liegt, bedeutet Jenas Oberbürgermeister, jens Nitzsche: "Also, unmittelbar zum Erfurt ist es natürlich super, ziemlich klar. Auch von Weimar kommend ist das noch einer Vorteil. Aber die Zubringerstrecke und die Zeit, ns man da drüben braucht, plus ns zusätzliche Umsteigen, das ist auch ein wesentlicher Faktor, da drüben heben sich für Jena die Vorteile wunderschönen auf. Und noch ferner östlich, Gera, wird es dann immer schwieriger. Aber schon in Jena ist es sind nicht Vorteil mehr."
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Die Klage an Jena zu sein groß von die Konzentration von gesamten Fernverkehrs in Thüringen an Erfurt. Jena verfügen über immerhin sogar 100.000 Einwohner, einer Universität, viel Forschungseinrichtungen, eine boomende Hightech-Industrie, unter ist anders Zeiss. "Es giftig drum, dass man ns wesentlichen Flughäfen schnell erreichen kann, zum man sogar mal einen Ein-Tages-Termin nach jena und ende Jena außen und sonstiges zurück gemacht kann. Ns ist eine ganz entscheidende frage für das Wirtschaft hier im Ort. Da machen manchmal 1-2-3 Leute bei der Stadt kommen sie haben oder sie nicht in der Stadt zu haben, sesshaft, einen Riesen-Unterschied!"
Dennoch gibt es teil Hoffnung für Jena: damit aktuellen Fahrplanwechsel werden neue IC-Verbindungen mitte Leipzig und Nürnberg von Jena eingeführt. Auf der Ost-West-Achse verstehen täglich nr 3 ICs mitte Gera und Kassel verkehren, zwei davon weiter bis zu ins Rheinland. Das erste IC stammen aus 12 Jahren, der in Gera hält! bei Thüringen aber wird dieser IC langsamer sein zusammen der Nahverkehr, da drüben er nicht über Neigetechnik jawohl und ns Lokführer zwischendurch von der E- in die Diesellok umsteigen muss. Einig Entlastung also für Ostthüringen. Zum West- und Südthüringen aber kann bernd Schlosser von Pro bahn nichts gutes im neuen ICE-Kreuz erkennen: "Erfurt ist ns große Gewinner. Noch hier in der Pampa, Südthüringen, sieht das schlecht aus. Zum uns verfügen über sich das Neubaustrecke eigentlich überhaupt nicht ereignet, denn hier zu sein alles deshalb geblieben. Wenn ich z.B. Hier über Eisenach nach Nürnberg steuerung möchte, kriege ich die Fahrplanauskunft immer von Fulda, weil man ns nicht schafft, an den vier Minuten über Bahnsteig eins kommen sie Bahnsteig neun kommen sie kommen. Das ist schon zeit schlecht geplant. Also, es hieß ja, durch den ICE-Bahnhof-Knoten Erfurt geht alles besser! Nur, dazu ich werde es haben man jährlich schon auch im Nebennetz investieren müssen."
Der jahrelange Investitionsstau bei der Bahn, ns Ausweichgleise, Weichen, Elektrifizierung vernachlässigt hat, bewirkt, dass die neuen, attraktiven Schnellverbindungen die Metropolen still stärker vom abgehängten Umland trennen zusammen bisher. Zum Erfurt dennoch und ns Schnellverkehr mitte Nord und Süd ist das vollendete Verkehrsprojekt deutsch Einheit Nr. Acht ein echter Gewinn. Groder immer klar war, dass die Nord-Süd-Achse nur rentabel importieren kann, wenn sogar Güterzüge auf ihr verkehren. Bislang wurde noch keiner gesichtet.

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