WIE WIRD EIN ZUG ANGETRIEBEN

Elektromobilität: Neben ns klassischen E-Lokomotive jawohl die bahnmitarbeiter noch viele unterschiedlich Innovationen kommen sie bieten.

Du schaust: Wie wird ein zug angetrieben


Der Dieselskandal mit all seinen Ausmaßen hat deutschland zweifelsfrei verändert: Seit start der Affäre jawohl sich ns einstigen Randthemen „Luftqualität“ und „Elektromobilität“ kommen sie Mega-Themen entwickelt, ns Öffentlichkeit, politik und Medien in Wallung bringen. Wie können fahrzeuge umweltverträglicher unterwegs sein, welcher Antriebe zu sein überhaupt angemessen für einer „grüne Mobilität“ und welche Technogien gibt es schon? ns gesellschaftliche debatte dreht sich enthalten häufig um das Auto. Und das, obwohl das Schiene in E-Mobilität ns Straße um herum Einiges voraus ist. Während oben deutschen straßen bisher in der Realität zeigen wenige Elektroautos fahren (2017 nur mal 34.022), zu sein die Bahnen wunderschönen heute zu 90 Prozent elektrisch unterwegs. Kein Verkehrsträger ist ns Vision „100 prozent Elektromobilität“ dafür nah, wie die Schiene. Ob nun mit Strom aus der Oberleitung, Wasserstoff hagen Batterie – es gibt viele Möglichkeiten, züge emissionsfrei anzutreiben. Dies Überblick soll aufzeigen, welch innovative Antriebe ns Schiene kommen sie bieten hat.

Die Elektromobilität in der eisenbahn wird heutzutage fast ausschließlich von klassischen Elektro-Lokomotiven und -Triebwagen erbracht, die von eine Oberleitung oder Stromschienen ziehen um werden. Einer Diesellok stößt in dem Güterverkehr im Schnitt zum Tonnenkilometer 1,7 Mal als CO2 aus als eine E-Lok. Im Schienenpersonennahverkehr liegt das Faktor an etwa 1,2 zum Personenkilometer. Ns Allianz pro schiene setzt sich für ns schnellere Elektrifizierung des Schienennetzes, deshalb die Ausrüstung von Strecken mit Oberleitungen, ein. Meilensteine ein Elektrifizierungsgrad von 70 Prozent an Deutschland in dem Jahr 2025 gegenüber derzeitige rund 60 prozent und ein Elektrifizierungsgrad über mindestens 75 Prozent im Jahr 2030.

Für das Strecken, das nicht elektrifiziert werden, sind Fahrzeuge mit alternativen Antrieben eine gute Investition in die Zukunft, die auch ohne Oberleitung elektromobil unterwegs es ist in können. Im Personenverkehr dies Wasserstoff- und Batterietriebfahrzüge. Im Güterverkehr gibt das Last-Mile-, Hybrid- ebenso Dual-Mode-Lokomotiven.

Innovative Antriebe im Überblick


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Wasserstoff-Triebzug

Im Wasserstoff-Triebzug (alternativ Brennstoffzellenzug) erzeugt einer Brennstoffzelle Strom ende Wasserstoff. Die energie wird an Batterien gespeichert. Angetrieben wird ns Zug von Elektromotoren. Das Fahrzeug kann sein so vollkommen unabhängig von der Oberleitung elektrizität fahren, notwendig aber eine Wasserstoff-Tankinfrastruktur. Einen voller Tank soll für einer Reichweite von bis kommen sie 1.000 Kilometern sorgen. Seit 2018 sind die zuerst Fahrzeuge in dem Probebetrieb. Abdominal 2020 soll die Serienreife leisten sein.

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Batterie-Triebzug

Wie ein gängiger Elektrotriebzug bezieht der Batterie-Triebzug das Fahrstrom ende der Oberleitung. Zusätzlich zu sein Batterien an Bord, die an Strecken mit Oberleitung aufgeladen werden. Auf Abschnitten ohne external Stromversorgung bezieht sich der Antrieb ns Energie das ende den Batterien. Deswegen können Batterie-Triebzüge ns vorhandene Oberleitungsinfrastruktur zum Fahren und „Nachtanken“ nutzen. Die bundesregierung unterstützt ns Hersteller Bombardier und Stadler bei der Entwicklung mit insgesamt 6 millionen von menschen Euro. Rund um herum Ulm will das Deutsche bahn Mitte 2019 Bombardiers Batteriezug Talent 3 für das Alltagsbetrieb oben Gleis schicken.

 


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Hybrid-Lokomotive

Hybrid-Lokomotiven verfügen neben ns Elektromotor by einen Stromgenerator und einer Batterie zusammen Energiespeicher. Bei Teillast fährt die Lok Batteriestrom. Nur wenn als Leistung erforderlich wird, hilft einer Dieselmotor mit. Der Motor dient auch als Stromgenerator zum Nachladen der Batterie. Anders zusammen bei herkömmlichen Dieselloks läuft der Motor auch bei unterschiedlichen geschwindigkeit immer innerhalb optimalen Drehzahlbereich und lädt die Batterie. Durch dies können bis kommen sie 50 prozent Treibstoff gespart werden, das Schadstoffausstoß sinkt sogar ca bis kommen sie 70 Prozent. Hybridloks geeignet sich außerordentlich für den Rangierbetrieb mit häufigem Anfahren und Anhalten. 50 bis 75 Prozent das Einsatzzeit tun können im Batteriebetrieb gefahren werden.


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Last-Mile-Lokomotive

Last-Mile-Lokomotiven verfügen by zwei Antriebe. Sie verbinden ein vollwertigen Elektroantrieb mit einer Diesel-Hilfsmotor. Zusammen bei ein herkömmlichen Elektro-Lokomotive erfolgt das Stromversorgung durch die Oberleitung. Oben Streckenabschnitten ohne Oberleitung schaltet das Last-Mile-Lokomotive an den Hilfsantrieb um. Deshalb können Last-Mile-Lokomotiven die E-Infrastruktur optimal nutzen. Wo eine Oberleitung vorhanden ist, fahren sie mit Strom. Zeigen auf kurzen Abschnitten habe nicht Stromversorgung – häufig die ersten und letzten kilometer – wird in den Verbrennungsmotor umgeschaltet. Last-Mile-Lokomotiven vermeiden deswegen lange Fahrten mit Diesel darunter der vorhandenen Oberleitung. Today ist es oft so, dass kleine Elektrifizierungslücken in dem Streckenverlauf dazu führen, das die ganz Strecke mit Diesel befahren wird. Die Last-Mile-Lok ist vom Prinzip produziert ähnlich aufgebaut zusammen die Dual-Mode-Lokomotive (siehe unten). Das Dual-Mode-Lok can jedoch anscheinend längere Strecken habe nicht Oberleitung überbrücken. 


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Dual-Mode-Lokomotive

Dual-Mode-Lokomotiven vereinen zwei vollwertige Loks in einem Fahrzeug. Damit einen ist ns Fahrzeug eine echte E-Lok, das mit Strom ende der Oberleitung fährt. Zum anderen hat ns Dual-Mode-Lokomotive auch einen emissionsarmen Dieselmotor in Bord. Dieser Stromgenerator erzeugt oben Strecken ohne Oberleitung gegenwärtig für den Antrieb und aktivierung es Elektrifizierungslücken innerhalb Streckennetz kommen sie überbrücken. Mit solchen fahrzeuge werden deshalb Fahrten mit Diesel unter der Oberleitung vermieden. So tun können die E-Infrastruktur maximal verwendet werden. In Dual-Mode-Lokomotiven steht auch abseits ns Oberleitung einer hohe Leistung von Verfügung, das Zug kann deshalb mit voller feuerball weiterfahren und belegt nein zusätzliche Kapazität im Schienennetz.

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Innovative Antriebe: Förderung vom Bund notwendig

Wie viel Innovationen sind Loks und züge mit alternativen Antrieben damit Markteintritt teurer zusammen Fahrzeuge mit herkömmlicher Diesel-Technologie. Ns Bund sollte die Eisenbahnverkehrsunternehmen daher mit ein Förderprogramm unterstützen, ca diese Markteintrittshürde kommen sie überwinden. Ähnliche Anschubhilfen verstehen mit ns Kaufprämie für elektroauto und das Mautbefreiung zum E-Lkw gewährt.